El futur museu de la mobilitat i el transport de Barcelona, encara pendent de trobar una seu definitiva, engruixirà el pròxim 29 de març la seva col.lecció de vehicles històrics. Aquell dia circularà per última vegada el Tombbus, una línia d'autobusos d'"alt estànding", com se la va qualificar en el moment de la seva creació, el 1991, l'efímera vida dels quals arriba a la fi per falta de clients.Aquesta iniciativa, a cavall entre el bus turístic i les limusines, ha ofert durant 17 anys un servei regular de dilluns a dissabte entre la plaça de Catalunya i la de Pius XII, amb els edificis modernistes i els comerços de luxe ubicats al llarg del passeig de Gràcia i de la Diagonal com a fil conductor. I tot plegat complementat amb les màximes comoditats durant el desplaçament, com per exemple seients de pell, llums indirectes, revestiments interiors de fusta, música ambiental i insonorització amb l'exterior.Ni el preu
(1,50 euros per viatge, per 1,30 euros de les altres línies), ni la ruta, ni el concepte l'han fet atractiu als usuaris habituals del bus. I menys encara quan el 2001 es va crear la xarxa integrada de transport públic, en la qual, com és lògic, no va ser inclòs el servei. L'empresa que el gestiona, Transportes Ciudad Condal, va xifrar la pèrdua de passatge en un 35%. Un descens accentuat per l'auge dels busos turístics. La companyia, participada pel grup Sarbus i per TMB, gestiona a Barcelona altres línies alternatives com l'Aerobús, on aniran els 18 treballadors del Tombbus.
# posted by Som aquí @ 6:43 p. m.
El futur museu de la mobilitat i el transport de Barcelona, encara pendent de trobar una seu definitiva, engruixirà el pròxim 29 de març la seva col.lecció de vehicles històrics. Aquell dia circularà per última vegada el Tombbus, una línia d'autobusos d'"alt estànding", com se la va qualificar en el moment de la seva creació, el 1991, l'efímera vida dels quals arriba a la fi per falta de clients.Aquesta iniciativa, a cavall entre el bus turístic i les limusines, ha ofert durant 17 anys un servei regular de dilluns a dissabte entre la plaça de Catalunya i la de Pius XII, amb els edificis modernistes i els comerços de luxe ubicats al llarg del passeig de Gràcia i de la Diagonal com a fil conductor. I tot plegat complementat amb les màximes comoditats durant el desplaçament, com per exemple seients de pell, llums indirectes, revestiments interiors de fusta, música ambiental i insonorització amb l'exterior.Ni el preu (1,50 euros per viatge, per 1,30 euros de les altres línies), ni la ruta, ni el concepte l'han fet atractiu als usuaris habituals del bus. I menys encara quan el 2001 es va crear la xarxa integrada de transport públic, en la qual, com és lògic, no va ser inclòs el servei. L'empresa que el gestiona, Transportes Ciudad Condal, va xifrar la pèrdua de passatge en un 35%. Un descens accentuat per l'auge dels busos turístics. La companyia, participada pel grup Sarbus i per TMB, gestiona a Barcelona altres línies alternatives com l'Aerobús, on aniran els 18 treballadors del Tombbus.